公共自行车维修保养问题与站点的布设

公共自行车天天被多次借用，车辆损耗大，造成公共自行车系统中“病车”出现的几率较不错。由于维修人员有限、缺少病车判别系统、巡检人员要被动找车维修等原因，导致公共自行车的车辆维修工作不能达到需求。而且一般租赁点为幵放式，车辆全部裸露在外，车辆部件老化严重，车辆使用寿命缩短，车辆大修时间缩短。

租赁点布局布设问题

租赁点通常布设在学校、商业中心、居住校区、旅游景点等地方，按照相应的标准配置租赁点自行车规模，但是实际布设之后，车辆租赁情况与布设之前预测存在规定差别，有的租赁点租赁需求很大，有的租赁点出现自行车租赁率。缺乏合理的点位布设方法，点位布设不合理，导致某些租赁点自行车借还量很大、某些租赁点自行车借还量很小。

系统规模问题

在百万甚至千万人口级的城市中，配置公共自行车数量仅为几千或者几万辆，不能达到实际公共自行车借还需求；配置过多公共自行车，运营管理单位资金缺口大，政府财政负担重。因此系统规模应该控制在什么程度是一个重要问题。服务质量问题由于人力有限，运营管理者不能及时的响应使用者的需求，使用者在使用公共自行车过程中遇到的问题热线电话打不通、技术故障无法正常借还车问题不能及时解决等问题，这些问题降低了公共自行车系统在居民中的信赖度。

公共自行车系统运行状况调查发现居民与游客在使用过程中常见问题排名前五位是：（租赁点无车可借（的被调查者选择；租赁点还不进车（被调查者选择；（高峰期借不到车（被调查者选择）；（自行车损坏（被调查者选择；（服务热线打不通（被调査者选择。前三项的比重高达，不管是无车可借、还不进车还是高峰期不可借，原因归结起来都是公共自行车车辆调配不及时，因此租赁点公共自行车车辆的调配问题是制约公共自行车系统发展的一个重要因素。

运营管理问题

公共自行车系统运营管理单位一般为城市公共交通集团。公共自行车系统具有公益性，一般情况下政府是系统初期建设的主要投资者，建成运营后系统本身收入甚微，运营管理单位由于长期的资金短缺，存在运营管理人员缺失，管理机制不，运营体系不完整等问题。一旦政府减少投资补贴将会使得大部分城市公共自行车项目难以维持运营。

车辆调配问题

城市公共自行车系统租赁点少则几百个多则几千个，不同租赁点在不同时间段内自行车租赁借还需求量不一致，因此产生租赁点间自行车数量不均衡问题，需要进行车辆调配以确定租赁点自行车数量达到借还需求。目前车辆调配方法落后，存在车辆调配不及时，车辆调配路径不合理等问题，影响整个系统的运营服务水平。

公共自行车系统租赁点布局是影响公共自行车车辆调配的一个主要因素，租赁点布局不合理是车辆调配问题产生的重要原因，布局的合理性与运营后车辆调配工作量有着紧密联系，因此为降低运营后车辆调配工作负担，应合理布设租赁点。本节主要分析目前国内城市公共自行车系统租赁点规划建设时的布局依据，布局方式。

公共自行车租赁点一般布设在各轨道交通站附近两侧、公交站点、公交枢纽、大中型公共停车场、市区级行政中心、购物中心、公园、风景旅游区、居住小区、产业园、科技园、医院、大中专学校、商业楼宇、文娱中心、宾馆酒店等人流集中的公共服务设施周围，方便市民换乘。公共自行车租赁点布局一般准则：地铁，有轨电车主要景观道，带隔离栏的道路的两边都要设置公共自行车站点，方便市民使用，不横穿马路；景点正门、标志性建筑、广场的站点布置在侧面或者以外范围，不影响景观或妨碍行人通行。

道路转折点或停车场出入口不应设置公共自行车停放点，以免机动车碰撞；地铁出入口或公交上下点及主要道路口在外布设租赁点为宜；站点不应设置在人行较窄的道路上，以免占用人行道或盲道，在条件受限的情况下，可以利用绿化带或行道树处布设，也可以采用°斜角布设；公共自行车不能占用其他公共设施，如窨井盖、消防栓、电力检修井等；公共自行车租赁点布设应尽量远离非机动车停车处，以防非机动车占用公共自行车站点资源，造成供还车困难；公共自行租赁点车布设周围要有市电或路灯电接入口，以确定站点正常运营。

每个公共自行车站点的车辆与锁车柱数量应以不小于比例布设，以确定还车成功率，城市主要街道站点布设不少于个左右的锁车柱，以免造成后期运营调度困难；在地铁沿线两侧出入口处附近的公共自行车站点要设置个锁车柱，有条件的情况下可以布设公共自行车停车场（封闭式，出入口釆用闹门管理借还车，临时停放车辆可以达到辆；有轨电车站两侧、大型超市、行政中心、大型住宅区等处，设置锁车柱不小于个，临时存放车辆可以达到辆以上；如果不能确定站点规模，就按照一个标准站点布设。