公共自行车系统的功能特征与车辆调配问题研究

城市公共自行车系统的功能定位将直接影响整个系统租赁需求特征，进而影响公共自行车车辆调配工作。若将其作为城市公共交通系统的辅助与补充，公交点及轨道交通站点附近租赁点租赁需求会呈现明显的特征，因而高峰期公共自行车车辆调配工作以服务公交点及轨道交通站点附近租赁点为主。因此本节分析公共自行车系统在自行车交通系统及城市公共交通系统中的功能地位。

相对于其他私人有自行车，公共自行车使出行者无需有自行车，也不承担自行车购买、维修等费用，而是在需求的基础上，通过预定、租车、还车等步骤就能实现自行车的免费使用。系统免费提供自行车以及负责自行车的购买和维修费用，公共自行车系统负责在一个大的区域范围内建设多个自行车租赁点，其各个租赁点之间可以通借通还。公共自行车是面向全社会的，其效用为整个社会的所有成员共享。公共自行车系统属于城市自行车交通系统，它的出现弥补了私人自行车交通的不足。通过将自行车所有权与使用权分离，降低自行车出行成本，提升出行者选择自行车出行的概率，提升自行车出行比例，从而控制自行车交通出行比例降低的势头。

相比较于步行、公交车，自行车具有明确的使用范围。在地势平坦的城市，自行车的出行距离通常在出行时间通常在分钟，一般不超过分钟。假设较长出行时间按分钟，自行车车速按计算，大出行距离为，但即使在范围内，自行车出行比例都很低。实施运营公共自行车系统的城市，自行车在短距离出行范围内出行比例高于未实施运营公共自行车系统的城市。

公共自行车租赁点布设在市域内景区及休闲商务区内部将很好解决区域内部短距出行问题。像此类区域内部道路较窄或者限制小汽车行驶，公交线网覆盖密度小，但是内部交通需求比较大，交通出行以短距为主，自行车出行比例低，导致区内短距出行交通向周边转移，势必诱增景区及休闲商务区周围道路交通量与公共交通客流量，例如游客需从景区的一个出入口到达另外一个出入口，而这两个出入口的距离较远，穿越景区步行时间相对较长，那么游客将会选择周边公交线路或的士到达目的地。在景区、休闲商务区内部布设公共自行车租赁点，将解决区域内部短距交通需求，增强区域内交通微循环，提升景区、休闲商务区的服务水平。

建设有公共自行车系统的城市通过不同媒体的宣传以及居民切身租赁自行车的体验，可以增强居民出行理念，唤醒居民对自行车交通出行的需求，提升自行车交通出行比例。

以公共自行车系统自身特点和车辆调配问题为着力点，研究公共自行车在自行车交通中及城市公共交通系统中的定位，分析租赁点布局、车辆调配问题等，对公共自行车租赁需求进行特征分析及预测，建立数学模型优化公共自行车车辆调配路径方案。全文共计有五章，各章主要内容有：

针对目前小汽车发展迅猛，交通拥堵严重，公共自行车迎来发展机遇的背景，论证论文的研究意义，对公共自行车系统发展现状及遇到的问题进行总结，概述公共自行车发展、车辆调配、交通理论研究现状，为论文提供参考和深入研究作铺垫。

公共自行车车辆调配问题研究

对公共自行车车辆调配问题的主要内容、调配成本、调配目标以及车辆调配路径选择影响因素进行分析。提出公共自行车调配频率和不同时段调配量的确定方法。然后以成本小化和满意度较大化为目标，建立不带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化模型与基于滚动时域的公共自行车车辆调配路径优化模型，运用蚁群算法分别求解平峰时与高峰时车辆调配的优化路径。

算例分析

通过构造一个算例来说明公共自行车车辆调配工作中如何确定公共自行车调配量以及车辆调配优路径。

公共自行车系统分析

分析公共自行车系统是对自行车交通系统的，是城市公共交通系统的辅助与补充，然后对影响与制约公共自行车车辆调配的几个方面进行研究分析，如租赁点布局、信息管理系统，然后分析车辆调配问题现状、产生原因、特征以及调配形式。

公共自行车系统租赁需求分析

根据国内城市实际运营数据，研究公共自行车系统租赁需求在时间上和空间上的特征，分析公共自行车系统租赁需求影响因素，然后基于高峰期居民出行的刚性需求特性，建立模型预测各交通小区之间公共自行车分担率及公共自行车需求量。本章研究租赁需求为确定车辆调配方案提供数据支撑。