公共自行车车辆调配与信息采集设施

公共自行车车辆调配的主要内容、车辆调配成本、车辆调配目标以及车辆调配路径选择的影响因素，提出不同时段公共自行车调配量的确定方法，并且从成本较小化和租赁点满意度大化两个目标出发，分别建立不带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化模型与基于滚动时域的公共自行车车辆调配路径优化模型，运用蚁群算法近似求解不同时段车辆调配路径。并且通过构造算例来说明公共自行车车辆调配工作中如何确定公共自行车调配量以及车辆调配较优路径。

为了解决这些问题，积极探索一种愈环保、愈节能、愈低碳的交通发展模式。自行车交通，作为一种比步行、比公共交通灵活、环境友好的低碳环保出行方式，对城市交通出行体系的构成具有重要的作用，也曾在我国上世纪八九十年代居民出行交通中占主导地位。然而，伴随机动车和电动自行车的迅猛发展，自行车出行方式在整个城市出行中的比例逐年降低，特别是大城市建成区的面积不断扩大使得出行距离增加、非机动车道逐渐被机动车道占用，进一步加剧自行车交通出行比例降低。而目前，由于机动化带来的环境和社会等问题日益严重，自行车作为一种清洁、低碳、健康的出行交通方式又重新决策者和研讨者的重视，各大城市开始不断尝试创新型自行车交通模式，公共自行车系统是其中发展为、快的创新型自行车交通方式。

分析公共自行车系统应用、车辆调配、理论研讨现状，分析公共自行车系统在城市交通系统中的功能定位。并对影响与制约公共自行车车辆调配工作的几个方面进行分析，如租赁点布局、信息管理系统，然后对车辆调配问题产生原因、特征、调配形式进行分析。

其次根据杭州市与成都市公共自行车运营的实际数据，研讨公共自行车系统租赁需求在时间上和空间上的特征，分析出一日内、一周内、一年内以及地处不同用地性质租赁点的借还需求特征，研讨影响公共自行车系统租赁需求的确定性与不确定性因素，然后基于高峰期居民出行的刚性需求特性，建立模型预测各交通小区之间公共自行车需求量，为公共自行车车辆调配提供决策支持。

公共自行车系统效益的发挥不仅仅与运营模式、租赁点的布局、租赁点车辆配置有关，愈与车辆调配密切相关。车辆调配直接影响到公共自行车系统运营效果，因此研讨公共自行车实际运营中的车辆调配问题具有很高的研讨价值和实际意义。

大部分自行车出行都是居住点与公交点、公建点、校园点之间的出行，公交点、公建点、校园点之间的出行较少，可认为公共自行车站点中居住点的规模应大致与公交点、公建点、校园点的规模相当。公共自行车系统内点位的规模应符合这一平衡规律，租赁点才能良好运转，否则易出现有的租赁点无且车、有的无车可租，或骑车至目的地租赁点时车位已满，无法还车等问题，加重车辆调配工作负担，公共自行车系统租赁点布设方法。

公共自行车信息采集设施主要包括智能租赁终端和租赁点视频图像釆集设备。通过这两种终端设备，控制中心可以采集实时的车辆租赁信息、租赁点停车桩利用率、租赁点自行车实时保有量。

智能租赁终端是供租赁者通过刷卡实现借还车的设备。智能租赁终端具有收集租赁点车辆租赁信息和自助售卖智能租赁卡功能，并且允许租赁者在终端上办理卡充值和其他增值业务。智能租赁终端分为两面，一面带有液晶显示屏，显示购买租赁卡的操作界面，另外一面则用作显示城市租赁站点的地图分布、读卡区域和操作界面。租赁点视频图像釆集设备是为了方便管理人员即时掌握租赁点信息情况，实时向控制中心传回视频图像的设备。控制人员可以随时通过租赁点视频图像采集设备传回的视频图像，直观的查看租赁点车辆借还情况，以及解决顾客在借还车辆时遇到的问题。