简单介绍自行车座的调节方式和轮胎的类型特点

在自行车座厂家们看来，旅行自行车由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的较低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加性和减小在长途中疲劳感的产生。

车座是需要根据自己的身高，体形来进行微调的。起先调节车座的上下倾角。松开两侧的螺母，调节车座，角度根据自己的需要而定。然后前后滑动车座，找到较合适自己的位置。一般来说，应当将车座固定夹调节到导轨中间才开始微调，车座的前端微微先下倾斜。一般来说，低端自行车的车座所使用的固定的方式都是使用夹片固定的。这种固定方式简单，维护方便，成本低廉。

在调节车座之前，起先要做的就是调节座杆的高度。在座杆深入车架管道6cm以上调节适合自己的高度，然后就可以微调车座的位置了。基本中上的车座导轨都会有刻度，以方便调节。刚开始安装车座的时候，起先将夹具夹紧导轨中间就可以了，前后的位置看个人的身体来调节，倾斜角度一般建议前端稍微向下几度。夹片固定的车座，一般是由几片金属片和一个螺栓组成，其中，有四片带纹的夹片，这四个夹片是份两对对称的夹片，组成可以夹住车座导轨的夹具。还有一个U型夹片，主要起到调节车座上下倾角的作用。拆卸的时候相应要记清这些夹片的位置，不要弄乱了，否则会导致车座固定不稳。

在调节过程中，一边调节一边上紧固定螺丝，记住螺丝上紧的时候，不要蛮力敲打来改变车座的角度，当发现角度不合适的时候，相应要将夹具全部送开再调节，以免损坏了夹具。调节好角度后，再重新上紧螺丝就可以了。一般来说，固定车座的方法都是通过在车架坐管前端设置一个夹具来进行固定。这个夹具现在主要分为两种，原理都一样，一种是传统自行车所采用的螺栓固定，另外一种就是快拆式固定了。

松开快拆或者是螺栓就可以进行调节座杆的高度，如果是座杆不动，可以先左右晃一下，然后插入或者拔出座杆，调节高度。有条件的可以先拔出来，上一点防黏合剂。调节好高度，上紧螺栓或者快拆杆。

我们再来看看自行车轮胎的有关内容，由于25c宽胎的流行，各大厂商纷纷开始加宽自家轮组的内宽，以适应25c的外胎。然而小编发现虽然现在17mm内宽大行其道，但还是有不少15mm内宽以下的“余孽”的（例子就是Mavic轮组的内宽，有15mm的，也有17mm的），选择外胎前请先查询或者测量轮组内宽。

可见虽然13、15内宽都可以使用25c外胎，但“可以用”和“好用”全部是两个概念。内宽推荐较低胎宽都是25c，相比窄内宽，17内宽搭配25c外胎整体截面更气动，内胎有的充气量。随着充气量的加大，现在只需的气压，就可以达到20-23c外胎在高压时的外胎支撑力。但小编发现其实不少车友还是动不动就120psi（其实在23c时代也没需要120psi），使用管胎的更是150psi以上，“管胎就是为了高压”这个一直是个很大的误区。