公共自行车系统的实际运行发展

建设规模化、网络化的公共自行车系统，确定公共自行车运营效果，从租赁点需求规模预测、租赁网点布局规划、租赁点规模测算三方面对公共自行车租赁点设置进行研讨。在分析租赁点类型及设置影响因素分析的基础上，预测了起讫需求点和换乘需求点的需求规模。从租赁点布局规划原则及思路、租赁点布局规划和租赁点布设方式三方面分析了租赁网点的布局规划，测算了租赁点的规模。

本文研讨分析了公共自行车系统运营模式及其确定机制。从运营主体的角度出发，本文将公共自行车系统的运营模式分为三类：全部市场化模式、政府购买服务模式、部分市场化模式。结合公共自行车运营模式的特性分析，以系统运营的速率好服务为目标，分析了系统运营模式的适应性。论文从系统的运营组织实施方案和配套确定措施阐述了公共自行车系统的运营管理。论文后还从公共自行车系统规划、建设、运营三个方面及十个维度。

1、系统运营阶段的运营机制、监管及防预机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制，展开阐述了公共自行车系统运营确定机制体系。本文的研讨有利于公共自行车交通的推广，对城市公共自行车系统运营效果的提升、城市交通拥堵以及实现城市交通健康、和谐、有序的发展具有重要的参考借鉴意义；

2、系统建设阶段的投融资确定机制和技术支撑机制。

3、系统规划阶段的交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制、客流需求查看反馈机制；

在当前城市高机动化水平现状下，城市开始大力发展城市公共交通，提出公交优先策略，实施公交用道，兴建地铁、轻轨等轨道交通，努力提升公共交通出行比例，优化城市各交通方式出行比例，实现道路资源的优化配置。与小汽车交通的快、便捷、可达性高相比，公共交通出行方式存在“然后一公里”短距离出行问题，不能实现“门”到“门”的服务。而作为解决公共交通“较后一公里”短距离出行的自行车交通，却在城市机动车水平不断增长的情况下，不断被机动车所取代，造成我国自行车出行比重逐渐下降。

为确定公共自行车系统速率好运营，本章从政府和企业两大主体以及公共自行车系统自身出发，结合公共自行车系统规划、建设、运营的三个阶段，提出十个维度的PBS运营确定机制。

1、系统规划阶段提出了交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制以及客流需求查看反馈机制。其中部门的引导和协调机制从政府部门的内部协调机制和政府部分的引导机制两方面进行论述；系统规划机制，从编制自行车交通系统专项规划、自行车用道(路)规划、公共自行车租赁服务点规划三方面进行详细论述；

2、系统建设阶段提出了投融资确定机制和技术支撑机制；

3、系统运营阶段提出了运营机制、监管及防预机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制。

其中，运营机制从选择正确的租赁模式、确定的正确押金和租金、调配公共自行车、运营补贴机制四个方面进行详细的阐述。从提升认同度和加大媒体宣传对社会意识和宣传机制进行论述。

从公共自行车项目的规划、建设、运营三个层面介绍了确定公共自行车运营的机制。系统规划阶段提出了交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制以及客流需求查看反馈机制；系统建设阶段提出了投融资确定机制和技术支撑机制；系统运营阶段提出了运营机制、监管及防预机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制。

公共自行车系统运营模式可以概括为提供的公共自行车服务以及信息的流动，同时包括对该系统的参与者及其作用、各自潜在利益收入来源的结构描述。自公共自行车在推广以来，在不同的运营模式运作下，各自城市取得的运营成效各有相同。公共自行车的运营是公共自行车系统发展的关键，有些城市运营成效斐然，而有些城市则运营惨淡。

城市公共自行车交通不应作为出行链中全程的交通工具，而是居民短途出行、中长途公共交通的中转换乘以及旅游、休闲等规出行的工具。据此，可以将城市公共自行车系统的发展主要定位为交通、休闲和生态功能，具体决定于城市资源及条件。

1、休闲功能

公共自行车系统要达到居民的休闲、娱乐、健身需求。

2、生态功能

公共自行车的发展做好与轨道交通、BRT系统、常规公交以及小汽车等其他出行方式的衔接，优化城市公共交通系统体系，构建以“公共自行车”为主的绿色交通体系，实现城市交通节能、减排、低碳、绿色的发展，改进城市交通生态环境。

3、交通功能

城市推广PBS发展的目的是：1)解决城市内部居民短距离出行；2)接驳公共交通，做好公共自行车与公共交通的衔接，构建“B+R”换乘模式，达到城市公共交通“然后一公里”出行需求，快便捷集散公共交通末端客流，扩大公共交通服务范围。