公共自行车在国内外系统运营与现状

公共自行车系统运营及确定机制应用现状，明确了研讨的方向和主要。接着对绿色交通的内涵、公共自行车系统概念及绿色公共自行车系统的内涵进行了阐述；然后对公共自行车系统的功能定位和经济特性进行了概述，介绍了公共自行车系统的构成，并从环境效益和社会效益两方面论述了公共自行车系统构建的需要性，从经济和技术的可行性论述了系统构建的可行性。

建设规模化、网络化的公共自行车系统，确定公共自行车运营效果，从租赁点需求规模预测、租赁网点布局规划、租赁点规模测算三方面对公共自行车租赁点设置进行研讨。在分析租赁点类型及设置影响因素分析的基础上，预测了起讫需求点和换乘需求点的需求规模。从租赁点布局规划原则及思路、租赁点布局规划和租赁点布设方式三方面分析了租赁网点的布局规划，测算了租赁点的规模。

本文研讨分析了公共自行车系统运营模式及其确定机制。从运营主体的角度出发，本文将公共自行车系统的运营模式分为三类：全部市场化模式、政府购买服务模式、部分市场化模式。结合公共自行车运营模式的特性分析，以系统运营的速率好服务为目标，分析了系统运营模式的适应性。论文从系统的运营组织实施方案和配套确定措施阐述了公共自行车系统的运营管理。论文后还从公共自行车系统规划、建设、运营三个方面及十个维度，即

一、系统运营阶段的运营机制、监管及预防机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制，展开阐述了公共自行车系统运营确定机制体系。本文的研讨有利于公共自行车交通的推广，对城市公共自行车系统运营效果的提升、城市交通拥堵以及实现城市交通健康、和谐、有序的发展具有重要的参考借鉴意义；

二、系统规划阶段的交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制、客流需求查看反馈机制；

三、系统建设阶段的投融资确定机制和技术支撑机制。

改革开放以来，我国城市交通不断发展的同时，交通问题也日益严峻。

当前，众多学者积极研讨城市交通问题，极力寻求解决交通问题的办法，提出了诸如城市交通拥挤收费、限购、限行、提升汽车尾气排放标准等措施，并取得了相应的成效。从这些解决措施来看，它们后期的目的都是为了控制汽车保有量，使其与城市道路资源相适应，从而城市交通拥堵，解决城市交通问题。

我们为控制城市机动车保有量，也在积极寻求减少小汽车出行的办法。据统计公共交通出行人均占用道路资源不足3m2，小汽车出行人均占用道路资源高达30.3m2，两者之比为1：10。从经济绿色的角度来看，公共交通出行明显优于小汽车出行。所以，如果能够引导居民由依赖小汽车的出行逐步向公共交通出行方式转移，就能够控制机动车保有量，城市交通拥堵。

在当前城市高机动化水平现状下，城市开始大力发展城市公共交通，提出公交优先策略，实施公交用道，兴建地铁、轻轨等轨道交通，努力提升公共交通出行比例，优化城市各交通方式出行比例，实现道路资源的优化配置。与小汽车交通的快、便捷、可达性高相比，公共交通出行方式存在“然后一公里”短距离出行问题，不能实现“门”到“门”的服务。而作为解决公共交通“较后一公里”短距离出行的自行车交通，却在城市机动车水平不断增长的情况下，不断被机动车所取代，造成我国自行车出行比重逐渐下降。

为确定公共自行车系统速率好运营，本章从政府和企业两大主体以及公共自行车系统自身出发，结合公共自行车系统规划、建设、运营的三个阶段，提出十个维度的PBS运营确定机制。①系统规划阶段提出了交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制以及客流需求查看反馈机制。其中政府部门的引导和协调机制从政府部门的内部协调机制和政府部分的引导机制两方面进行论述；系统规划机制，从编制自行车交通系统专项规划、自行车用道(路)规划、公共自行车租赁服务点规划三方面进行详细论述；②系统建设阶段提出了投融资确定机制和技术支撑机制；③系统运营阶段提出了运营机制、监管及预防机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制。其中，运营机制从选择合理的租赁模式、确定的合理押金和租金、调配公共自行车、运营补贴机制四个方面进行详细的阐述。从提升认同度和加大媒体宣传对社会意识和宣传机制进行论述。

从公共自行车项目的规划、建设、运营三个层面介绍了确定公共自行车运营的机制。系统规划阶段提出了交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制以及客流需求查看反馈机制；系统建设阶段提出了投融资确定机制和技术支撑机制；系统运营阶段提出了运营机制、监管及预防机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制。