公共自行车系统的运营机制

为确定公共自行车系统速率好运营，本章从政府和企业两大主体以及公共自行车系统自身出发，结合公共自行车系统规划、建设、运营的三个阶段，提出十个维度的PBS运营确定机制。

1、系统建设阶段提出了投融资确定机制和技术支撑机制；

2、系统规划阶段提出了交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制以及客流需求查看反馈机制。其中部门的引导和协调机制从政府部门的内部协调机制和政府部分的引导机制两方面进行论述；系统规划机制，从编制自行车交通系统专项规划、自行车用道(路)规划、公共自行车租赁服务点规划三方面进行详细论述；

3、系统运营阶段提出了运营机制、监管及防预机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制。

将公共自行车系统的运营模式分为三类：全部市场化模式、政府购买服务模式、部分市场化模式。结合公共自行车运营模式的特性分析，以系统运营的速率好服务为目标，分析了系统运营模式的适应性。论文从系统的运营组织实施方案和配套确定措施阐述了公共自行车系统的运营管理。论文后还从公共自行车系统规划、建设、运营三个方面及十个维度。

1、系统规划阶段的交通政策机制、政府部门的引导和协调机制、系统规划机制、客流需求查看反馈机制；

2、系统建设阶段的投融资确定机制和技术支撑机制。

3、系统运营阶段的运营机制、监管及防预机制、系统维护机制、社会意识和宣传机制，展开阐述了公共自行车系统运营确定机制体系。本文的研讨有利于公共自行车交通的推广，对城市公共自行车系统运营效果的提升、城市交通拥堵以及实现城市交通健康、和谐、有序的发展具有重要的参考借鉴意义；

在当前城市高机动化水平现状下，城市开始大力发展城市公共交通，提出公交优先策略，实施公交用道，兴建地铁、轻轨等轨道交通，努力提升公共交通出行比例，优化城市各交通方式出行比例，实现道路资源的优化配置。与小汽车交通的快、便捷、可达性高相比，公共交通出行方式存在“然后一公里”短距离出行问题，不能实现“门”到“门”的服务。而作为解决公共交通“较后一公里”短距离出行的自行车交通，却在城市机动车水平不断增长的情况下，不断被机动车所取代，造成我国自行车出行比重逐渐下降。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任意条件下都能保持相应的速度，自行车前进，或者是慢速前进，都能保持相应的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来骑行，那是不可能的事。

实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到较适当的骑行（放出较适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）

骑自行车这种体育运动是不限时间、不限速度、不限场所的，各处非机动车道都是你可以自由发挥的锻炼场所，你可以自去骑，也可以结伴而行。你可以驮着钓鱼杆子去，也可捎带画夹板子去溜达；你可以顺便去走走朋友，也可以测试一下完成十公里赛程的时速。它不止是一种运动，愈是心灵愉悦的放逐。