自行车无链条结构改进和车铃的安装

无链条自行车属于自行车的结构改进。其改进要点是，自行车的两个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。本实用新型没有链条结构，因此结构简单，。另外，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来平稳，本实用新型增设了靠背，乘骑舒服。2012年10月韩国某公司新设计的“无链条自行车”被称为世界上没有链条混合动力电动自行车，像其它助踩式车一样，“无链条自行车”结合了人体动力和电子动力。然而不像其它类似的机车，它真实地摆脱了链条的限制，将脚踩动力直接转换成为驱动车轮行进的电能。

这种新型自行车将骑手的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。这些能量可以存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。像当前的多数汽车一样，无链条机车有一个电子控制装置（ECU），在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。市售的自行车变速系统，大盘就是一、二、三盘三种，飞轮就复杂了，从入门的五、六速到进阶的七、八速及的九、十速，段数多通常意味着可以有的较不错齿比、的较低齿比以及愈小的齿数落差，所以可应付的路况自然就。在零件机构上，八速飞轮升级至九速十速可通用原来的花鼓，七速以下的飞轮要升级就得多换掉花鼓。而在自行车上，花鼓是跟轮组一起的，换花鼓相当于要换轮组的意思了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得愈急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。同时，这个电子控制装置可以监控识别任意问题，之后通过车把安装人机交互界面（HMI）呈现出来。这种的人机交互界面可提供关于遥远旅行的相关数据，行驶速度以及电能输出，该电子控制装置也是可移除的，由于只有它连接时机车才可以启动，因此它还作为集成式反盗取装置。

传动轴自行车是利用传动轴进行动力传动的一种自行车，不像普通自行车那样靠链条传送动力，不会出现掉链子的状况，骑行者也不用担心链条上的机油弄脏衣服。自行车传动轴的原理，其传动轴的前面部分运用一对锥形齿轮将传动的力矩由横向转换为纵向，然后通过传动轴将力矩传动到传动轴的后部分，再由一对锥齿轮将纵向的力矩转变为横向，较后通过花鼓将力矩传动至车轮上实现驱动车辆。这原理类似于汽车的传动原理，但是结构上要相对简单，这个传动过程中功率的损失相当小，所以省力。

鉴于守旧自行车车铃其镜面所装设的位置会产生观视不易及镜面反光而造成危险的缺点，为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有警示、观视及装饰功能的自行车铃铛结构，由该盖体的开、合可调整镜面的角度，以提供使用者整理仪容，而该各表面则可随使用者的喜好变换各种装饰，使其较具有个人风格。本实用新型采用的技术方案是包括一本体及一盖体，其特征在于所述的本体是可供装设在一自行车的把手上，并可发出警示的铃声，在该本体的一侧缘设有一枢座，其是供一盖体的枢轴枢设，使该盖体可与该本体做一开、合的动作，该盖体的内侧为一镜面。

自行车铃的铃盖与底座密封安装，旋转盘、撞击锤、传动齿轮及弹簧安装于铃盖内部，手柄位于铃盖外侧，撞击锤安装于旋转盘上，旋转盘下部所带的齿轮与传动齿轮相互啮合，弹簧与手柄位于铃盖内的一端安装在一起，手柄内端带有与传动齿轮啮合的齿条，其中所述的旋转盘上安装有对称的三个撞击锤，铃盖上带有向内凹进的孔壁，孔壁与铃盖侧壁之间带有倾角，上、下两端或左右两端与铃盖侧壁之间带有通口，向内凹进的孔壁为与撞击锤接触的撞击点。自行车铃的特点是它能利用自行车行进中的惯性，给车铃储存能量，也可由骑者压动车铃进行储能，在骑者操纵下，它能释放能量，自动响铃，使用方便。

守旧的自行车车铃，其主要功能乃在提供警示外围的来车或行人，为了增加其功能性于是有业者在车铃1的上方表面增设一镜面，以提供使用者观视方便整理服装仪容的功效，然该镜面是设在车铃的上方，即使用者需俯视方可观视，在使用上不但不符合人体工学，且该镜面为一外露又位于顶面的设计，在车辆行进时受到来自不同方位的光线的折射，有时会刺眼而妨碍视线的观视，进而造成危险事故，实为一不甚理想的设计。