公共自行车租赁点与车架问题

公共自行车租赁点一般布设在各轨道交通站附近两侧、公交站点、公交枢纽、大中型公共停车场、市区级行政中心、购物中心、公园、风景旅游区、居住小区、产业园、科技园、大中专学校、商业楼宇、文娱中心、宾馆酒店等人流集中的公共服务设施周围，方便市民换乘。公共自行车租赁点布局一般准则：地铁，有轨电车主要景观道，带隔离栏的道路的两边都要设置公共自行车站点，方便市民使用，不横穿马路；景点正门、标志性建筑、广场的站点布置在侧面或者以外范围，不影响景观或妨碍行人通行。

道路转折点或停车场出入口不应设置公共自行车停放点，以免机动车碰撞；地铁出入口或公交上下点及主要道路口在外布设租赁点为宜；站点不应设置在人行较窄的道路上，以免占用人行道或盲道，在条件受限的情况下，可以利用绿化带或行道树处布设，也可以采用°斜角布设；公共自行车不能占用其他公共设施，如窨井盖、消防栓、电力检修井等；公共自行车租赁点布设应尽量远离非机动车停车处，以防非机动车占用公共自行车站点资源，造成供还车困难；公共自行租赁点车布设周围要有市电或路灯电接入口，以确定站点正常运营。

每个公共自行车站点的车辆与锁车柱数量应以不小于比例布设，以确定还车成功率，城市主要街道站点布设不少于个左右的锁车柱，以免造成后期运营调度困难；在地铁沿线两侧出入口处附近的公共自行车站点要设置个锁车柱，有条件的情况下可以布设公共自行车停车场（封闭式，出入口釆用闹门管理借还车，临时停放车辆可以达到辆；有轨电车站两侧、大型超市、行政中心、大型住宅区等处，设置锁车柱不小于个，临时存放车辆可以达到辆以上；如果不能确定站点规模，就按照一个标准站点布设。

公共自行车系统运营管理单位一般为城市公共交通集团。公共自行车系统具有公益性，一般情况下政府是系统初期建设的主要投资者，建成运营后系统本身收入甚微，运营管理单位由于长期的资金短缺，存在运营管理人员缺失，管理机制不优良，运营体系不完整等问题。一旦政府减少投资补贴将会使得大部分城市公共自行车项目难以维持运营。

公共自行车天天被多次借用，车辆损耗大，造成公共自行车系统中“病车”出现的几率较不错。由于维修人员有限、缺少病车判别系统、巡检人员要被动找车维修等原因，导致公共自行车的车辆维修工作不能达到需求。而且一般租赁点为幵放式，车辆全部裸露在外，车辆部件老化严重，车辆使用寿命缩短，车辆大修时间缩短。

转铃内有多个齿轮，较上边有一个塑料的卡子，上边有3个环状的金属，当按下扳手时，塑料卡子由于齿轮变速，转的快，3个金属环由于受到离心力飞到外延，铃铛盖子上有一个小小的向下的突起，这个突起和金属环相撞，发出声音。

选择自行车时，我们需要一个质量好的，而对于自行车配件需要质量如何才能选择优良的呢？选择自行车时我们需要注重的是它们的车架问题：

车架相当于人体骨架、随框架安装各种自行车配件。框架由铁、铝合金和其他材料制成。整个自行车的特性受到管道长度形成的角度的影响。例如，具有良好直线的自行车、易于转动的自行车、舒适的自行车等，这些因素中的许多是由框架决定的。

多的是铁架，但铁架也分为铬钼钢、普通钢等，加入其他10000点框架的铁，加入这些其他组件后，它可以例如，制成愈薄的管道。使整体框架愈轻。近，在不降低强度的基础上，出现了使用除铁之外的材料的框架，例如铝合金材料。在自行车比赛中，有一个使用钛碳纤维材料的框架。

轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。为了实现这一目标，我们还需要看看各种框架制造商的工艺。如果设计的框架是根据材料的强度和特性设计的，则、焊接工艺是成熟的。这些直接影响框架、的外观强度和灵活性。愈重要的是绘画，良好的框架均匀涂漆，并喷涂3-4层油漆。不要低估喷漆。良好的油漆可以使自行车易于维护。不容易生锈。如果您使用不符合上述要求的车架装载汽车，则、可能会产生无法直接骑行或不易转弯的自行车，或者自行车会快后退。

清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去掉泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。