自行车踏蹬的知识和自行车系统规划建设的要求

自行车的踏蹬讲解

1、姿势：正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。

2、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，暂短休息。

3、自由式踏蹬方法：目前，一些优良运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理。

4、踏蹬：自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。

5、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围小，有利于提升频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

电动自行车实际大减速度可能存在相应的误差，但一些程度上可以反应自行车在信号交叉口的减速特征。同样在交叉口，每个红灯期间等待绿灯通行的车辆中选取辆车辆作为测量对象，测量其从启动到加速行驶至某一给定距离（所需的时间并假定加速度不变。

与减速度查看存在同样的问题，自行车辆并不全部是从停车线开始启动，因此在实际查看中将从停车线附近（内）开始启动的车辆均可纳入查看对象。总的来说，此处自行车加、减速度的查看虽然存在相应的误差，但可以反应自行车在自然状态下不同地点的加、减速特征。

自行车是以动力为主要驱动力以人工採踏的一种交通工具，具有能耗低、速度不慢、驾驶灵活的特征，其动力性能对续航里程、大行驶速度、加减速度等具有重要影响，而这些指标又对自行车的行驶特征、稳定以及与其他交通方式竞争的重要指标。因此，有需要对此进行相关研讨以对自行车的交通特征有愈全部的了解。研讨自行车的加减速度研讨车辆间小稳定间距、大行驶速度限制值以及交叉口非机动车信号配时具有重要指导意义。

自行车的总体目标是规划建设以公共交通（或者轨道交通）为主体，步行和非机动交通（自行车和助力车）为有力支撑，融个体机动交通（小汽车）为一体，各方式间良好换乘协调发展的综合交通体系。以实现城市整体交通协调发展为目标，大力发展和提倡慢行交通，构筑“以人为本”的慢行交通系统；通过步行、自行车与公交系统的紧密结合，达到引导“步行公交”“自行车公交”出行的目的，低碳城市和低碳经济发展要求，减少人车冲突，确定城市交通系统整体运行速率。

自行车系统规划建设需要达到五个要求：

1、舒适性：自行车系统需要确定自行车流的和舒适。

2、直接性：自行车系统需要尽可能直线到达，尽量减少迂回。

3、道路稳定：自行车系统需要确定骑车者和其他道路使用者的稳定。

4、具吸引力：自行车系统需要设计成对骑车者很有吸引力，人性化设计很重要。

5、连续性：自行车系统需要具有连续性，起始点和终点间有连续的稳定空间连接。

目前有不少城市发展公共自行车租赁系统，有做得成功的，也有一些留下遗憾的。从以上城市的公共自行车系统发展来看，自行车站点选址方面还存在一些问题如下。

1、慢行交通区域划定不正确。

2、政策扶持力度不够这个问题反映在站点选址上面，就会出现一种情况，规划给的地不够用的，很多站点的面积不够。由于给的地太少，导致站点没有足够的空间进行设置。解决办法是将公共自行车系统规划纳入城市总体规划和城市综合交通规划之中。城市总规是城市综合层面的政策引导，对于城市发展的各个问题起到引导作用。只有在自行车交通政策上给予支持，这个系统才能发展得良好。

3、慢行交通网络的建立不够除了在总规层面和综合交通规划层面重视自行车交通系统的建设问题以外，还有在慢行交通网络的建设上下足文章。现在城市的道路网络不是愈宽的道路，而是应该建设愈密，等级愈明确的道路网络。由于没有可供自行车自由行驶的路网，使用者感到骑自行车出行很不方便，导致较少的人会选择自行车的方式出行。