自行车怎样做保养与对现有的车铃分析

要将我们的自行车保持洁净了，我们在外面骑行的时候，如果路况不好的话，自行车在各个零部件上就会粘上许多灰尘，时间久了，就会积成厚厚的泥尘，比较难清洗，特别是链条、齿盘的齿牙以及变速器的滑轮，不及时清理，我们就会看到很厚的油泥，它有什么危害性？以来加剧链条与齿盘的磨损，二来变速不准确，经常打链。

如果是碟刹的话，就要隔段时间清理一下碟盘和刹车片，时间久了也会出问题，而且也会出现刹车异响问题。如果是V刹的，就较好及时清理，保持清洁了，如果在轮组上有泥沙，久而久之就会磨损轮组，导致轮组报废。

如果有时间，也可以清洗一下轮胎，经常在外骑行，是很容易粘到化学物品的，如果不及时清理，就会造成轮胎老化，抓地力下降，增加骑行的危险。

随着航空的高速发展，出现了6061铝材，人们发现用来当作自行车车架的材料非常合适，相比钢架具有重量低、不会生锈、等优点。因此，现在大多数中自行车都是采用6061铝架，随后也出现了7005铝架，但是铝架的刚性太高，金属疲劳性差，性不好。

随着科技的进步，随后便出现了钢制的自行车，一直到现在，钢架都是自行车的主要材质之一。当然了，如今的钢架可是比刚出现的钢材自行车好了很多。但是，还是无法避免钢制材料会生锈的这一大缺点，而且重量也得不到较好的决解办法。

科技的脚步总是向前的，人们发现钛金属作为车架是较合适的材质之一，钛合金车架具有比铝合金较轻的重量，而且还拥有钢架的性与韧性，骑行路感好，还防锈，只是想在钛合金车架价格高昂，并不能很好的普及，但自行车工厂相信，迟早钛合金会作为自行车车架普及的。

现在出现了一种较加为轻的车架材质，那就是碳纤维车架。碳纤维车架是没有车架材质轻的，没有之一。而且拥有很高的刚性，强度比之钛合金还要高，但是碳纤维有一个较为致命的特点，那就是横向受力不行，也就是说，相比于其他材质的车架，很容易就敲出一个洞来。价格也是不是很亲民，性价比不高。总的来说，自行车车架材质的演变顺序为：木材---钢材----铝合金----钛合金----碳纤维。

自行车是传统产业，已有上数年的发展历史，由于其标准以及交通便利的优势，自行车成为各国特别是发达我国居民喜爱的交通、健身工具；亦随着共享单车的不断推广，人们对自行车的实用性及骑行时的稳定问题提出了较高的要求。车铃是自行车上稳定功能的部件，都要求自行车上需要装配车铃，我国在《自行车稳定要求》中也明确指出了车铃的需要性，同时也已制定了《自行车车铃》企业标准；因此，结合骑行时操作车铃的特点及相关标准，通过零部件的设计使较加实用、便利，对提高自行车整体的稳定性，降低骑行者和行人相撞的可能性，构建和谐交通环境都具有相应的实际意义和应用价值。

对现有的车铃分析：结合实际生活中的使用体验，对已有设计产品的功能、优缺点进行分析，从而找到设计点，这是进行创意设计的关键。车铃的主要类型有以下几种。1、扳铃。这是一种老式的拇指推送式机械车铃，由铃盖、铃底、外啮合不全部齿轮扳手、中心架和环式打锤构成，结构简单，铃声清脆响亮；但容易卡住、推杆容易损坏，铃盖易受外界影响，出现打铃不发声或者发出闷闷的低音声响现象。2、手指铃。由铃盖、中心支架、扳手、撞块、扭簧或弹簧构成，通过不断的按压扳手一端的按柄，在扭簧或弹簧的作用下，扳手另一端的撞块敲打铃盖发声，这种车铃可做得比较小巧，声音也较为清脆；但手指按一次只响一次，铃声时间短且不连续，要达到警示效果需要反复的按压敲打，麻烦费事，且铃盖易受外界影响而不发声。3、转铃。这是当下共享单车上比较常见的车铃，主要构件有铃座、弹性卡圈、卡钩、铃盖、转把座、拨动柱及弹性打锤等，结构上省去了装夹装置，具有相应的防盗效果；缺点在于要想铃声连续至少需旋转转把座大半周，无法实现在操作刹车的时候同时打铃，很不方便，且铃声不够急促，警示效果较差，铃盖也易受外界影响而不发声。4、电子铃铛或喇叭。主要由外壳、连接座、发音装置、开关、电路板、电源等组成，能够持续发出多种语音，音量大小可调节，操作简单；但相对能耗大，电路容易坏，怕雨水浸入或受潮造成电路短路，电池也不，成本相对高。

现有技术中的自行车铃铛，通常功能单一、容易卡住或损坏，在需要警示和制动的较紧急境况下，不便于单手同时操控刹车手柄和打铃，以为行人争取较多的反应时间，操控上容易顾此失彼，只能按顺序先后操控刹车手柄或打铃，由此埋下不稳定隐患。同时，鉴于正常人的听力范围在20Hz~20kHz，所听到声音的音调高低取决于声波的频率，高频声听起来尖锐，低频声常给人较为沉闷的感觉，声音的大小又是由声音的强弱决定的，且据文献[5]中相关要求，连续扳动车铃，当测距为（1±0.05）m时，其声压级不应小于75dB；故骑行过程中，如下坡路段，为了让行人提早避开，连续而响亮的铃声警示效果也很是需要。