自行车设计中人性化设计的需求

科技和经济的发展，在给人们带来巨大利益的同时，也带来了许多现实的问题，例如：环境污染、能源枯竭、交通阻塞等等。与此同时，人们对旅游和健身的兴趣日益浓厚，因而省力、洁净、不消耗能源、轻便的自行车将受到人们的青睐。然而自行车本身存在的问题，这就要求自行车在形的方面进行改良，使自行车适合人，而不是让人去适应自行车。例如一款新概念自行车的设计，航天专家依据人体力学原理及人机工程学设计了全新车体，较适合人体生理特点，构思特别，地调整了自行车决定于人体骑姿的三大关键部位，克服了现有自行车及山地车的不足，是一种较稳定、较舒适、较省力、较适于人类骑行的自行车。“新概念自行车”座位低而且合理，遇有危险情况，收闸的同时，双脚可着地，地提高了行路稳定。人还能在较宽大的座位上靠着骑行，实现了全身放松的舒适行路，利于健康，免患自行车病。“新概念自行车”不同于一般自行车只能靠腿力骑行，而是具备运用腿力和腰力双重力量的能力及后背的反作用力，同时增大了蹬踏角度，延长了作功时间，因此速度明显快于普通自行车。新概念自行车使人与车达到一种和谐的结合，也体现了设计的人性化。

自行车人性化设计的实现途径：从狭义上说，人性化设计的产品应该是能人们在使用产品时的身体健康，精神愉快，即可以满足人们生理和心理两方面的需要；从广义上说，人性化设计的产品应该关心整个社会的不同人群的需求，应有利于社会的可持续发展。自行车人性化设计的实现途径主要有仿生设计和合理利用人机工程学。

自行车骑姿是由骑行者与自行车的尺寸、把手、鞍座以及脚踏板的相对位置来决定的。骑行者的手、臀部、脚在车上的相对位置决定了骑行的舒适程度和骑行的速率。从人机工程学观点出发，要提高自行车骑行时的舒适性，就应该合理定位把手、鞍座以及脚踏板三者之间的位置，让骑行者在骑行过程中身体各部分尽可能处于自然状态。正确的骑姿可以提高骑行速率，使骑行不易产生不适和疲劳，同时还能降低危险发生的几率。

车架是自行车的骨架，在很大程度上决定了自行车的结构和性能，进而决定了自行车的骑姿和骑行舒适性。现在的车架设计大多采用经验法，即以现有的车型为参考来确定车架的关键参数，在此基础上进行形态创新。这样设计出来的车架延续了以往的骑姿，未能做到设计以人为本。另一方面，自行车的车架的大小应该根据自行车型号来计算，理想的自行车车架的大小可以用一步的长度乘以0.61`38'，举个例子：如果某人的一步长度为82cm，那么这个车架的大小为82X0.61=50.02(cm)，准确到50cm。