自行车配件磨损/设计两方面问题

自行车配件的隐伤检验是用于损伤是在其内部有隐蔽的缺陷，需要采用用的方法进行检验；

自行车配件因磨损引起尺寸的改变，或因变形引起的误差变化，需要运用通用或用的测量工具进行测量，通过测量来确定自行车配件的技术状况，是其检验的主要；

自行车配件的外观检验主要检视其外部，看外部是否有明显的破裂、大的划痕或锈蚀，看是否有明显的裂纹、变形或磨损；

自行车配件的检验方法可根据检验的技术要求不同，分为外观检验、形位误差的检验、自行车配件隐伤的检验等；

自行车配件的设计要从厂家的实际工艺水平和生产能力出发，强调设计与工艺、生产相结合，设计不单单是图样设计，还包括工艺设计和生产设计，是一个综合信息处理的复杂过程，因此，生产厂家在加工自行车配件的时候，应从以下几个方面进行综合考虑：

自行车配件设计需要考虑的六大因素：

1、合并自行车配件的功能，减少零其种类或数量；

2、分解部件，研讨其装配、组装的简单的结构。

3、简化每个自行车配件的形状，使其结构相对简单化；

4、应用新结构、新工艺、新材料、新原理来简化自行车配件的结构，从而提升可行性；

5、大限度的实现自行车配件的通用化和标准化；

6、对相似的自行车配件进行分组，并按标准数序列进行系列化分析；

车把形状分为直把和雁把，根据自己的习惯来选择。把立的长度和角度则是靠每个人的骑行姿势和身体尺寸来决定的，座管的不同之处在于直径和座包的固定方式，直径常见的有27.2、30.9和31.6三种，座包固定方式有固定螺丝数目的不同。把组是铝合金制作，多种长度的角度可供选择。

座管夹有快拆式和螺丝锁死两种，根据自己的习惯进行选择就好，规格常见的有31.8和34.9。随着车架制成技术越来越，现在连XC车都可以将整车的重量压在10公斤以内，使得山地车也越来越重视重量上的表现，不管是前叉或是轮组，也可以看到厂商渐渐将碳纤化的趋势。

对于自行车的设计而言，稳定线是重要的，线上所标识的较低安装高度是参合了这根坐管的材质与直径所确定的。所以，我们在安装坐管的时候，拔出的高度相应不要超过这条稳定线，如果觉得不够长的话，那么应该愈换愈长的坐管。每根座杆都会有标记着一段刻度，而这段刻度就是我们所说稳定线标志，当然也可以作为高度标记使用，以便于拆卸座杆重新安装时不需要调节。

在骑行中，有许多人为了减少一点点重量，而将多余的坐管锯掉，这个时候，所谓的稳定线已经失去了意义，无法起到标识的作用，基本原则是，坐管至少插入车架60mm，才能。当然了，锯掉那么一点点坐管，对于重量而言，是少之又少，如果说真的较重量这么敏感，那么还不如替换一条碳纤维坐管来的实在。

还有些车头也是有稳定线的，比如小头管的，还有鹅头立管的淑女车等等，在安装的时候，我们切记要看好稳定线在那里。每次骑行之前进行稳定检查是一项需要而且重要的工作之一，就相当于我们在开汽车之前检查四个轮子和查看四周围一样。