自行车中轴长度及调节功能

自行车中轴长度的选择：

道理我说也不出来，但想说说自己在选择安装中轴的一些实际体会。

在选择中轴的长度时，主要看牙盘的中心孔口面（中轴轴杆插入的这面）与小盘片片面之间的高度差：

一、如果牙盘的中心孔口面低于小盘片片面，就选择115mm的或再稍长一些的中轴；

二、如果牙盘的中心孔口面高于小盘片片面，就选择110或110.5mm的中轴；

三、如果牙盘的中心孔口面与小盘片片面在同一平面，我根据自己的车子就选择113mm的中轴；

当然，这还要看两个面的高度差具体是多少（一般都比较微小），不就是以上的数据。其实很多时候还是要靠感觉和反复的实践的。

另外，中轴长度的选择与使用的前拨型号也有关系，比如，当太长的中轴配合B种情况的牙盘，而选择的前拨的拨臂行程又较短时，会造成链条无法升到大盘上。

自行车骑行的时间长了，难免会有故障，及早发现会降低伤害，同时减少维修成本，节约时间和。同时能带来安率好的骑行体验。

在长途骑行时，及时发现故障是很重要的，这样就可以避免很多麻烦。中轴作为传动系统的重要组成部分，因其用性的品质倍受大家的关注。是如何选择适合曲柄牙盘的中轴（长度），是一些朋友经常产生疑惑的地方。以下均以山地车密封中轴为例加以说明。

中轴与曲柄牙盘结合的种类：

一、方轴型。较常见的一种，其中有密封和普通之分。这些种类的中轴都需要与相应孔口的曲柄牙盘相配合。

二、集成型。比较优良的一种结合方式，是曲柄组带中轴单元的组合体。

三、花键型。近年来比较时尚的一种

目前，对自行车的交通特性研讨相对较少，现有的资料大多偏重于车辆结构设计与改造、车辆运行管理等，缺乏对自行车本身的交通行为、交通流特性、车道通行能力等方面的研讨。

同时，国内对自行车的管理条例等大多从管理者的角度出发，缺乏在对自行车交通特性的认识基础上制定的，所以往往得不到预期的效果，甚至适得其反引起普遍的争议。因此，我们有需要对自行车的交通行为进行详细的查看、细致的整理、统的分析，获得其个体及群体交通特性，制定有利于城市发展的自行车管控策略。

基本的调节功能就是可以调节上下倾斜角度。一般车座有导轨设计，能调节前后位置，为了方便调节和预留位置，一般是从导轨中间开始调节，一次微调2-3mm。车座夹的形状不一，固定方式也不一样，但是不管是那种类型的车座夹，在调节之前都要全部松开才能调节的了。

替换把带时，拆除把带之后，应该先全部清洗干净，然后再缠绕新把带，下弯5把上有为缆线预留的凹槽，缠绕新把带之前，用那个电工胶布将线管固定。把带的拆除还是比较容易的，直接将旧的把带撕开就行了。就是缠绕新的把带的时候需要一点心机来缠绕好。