公共自行车调度中心的整体优化与自行车有哪些类型？

车场即调度中心，根据调度车辆是否属于一个车场可以将调度路径优化问题分为单车场问题和多车场问题（ＭＶＲＰ）。对于多车场问题，又可以根据是否需要返回原来的车场进行分类。公共自行车调度中心主要用以存放闲置的公共自行车车辆、车辆检修和维护等，由于公共自行车租赁点规模往往很大，系统中存在多个调度中心，所以对多个调度中心问题的研讨意义重大，对于多个调度中心问题的研讨思路通常有两类，一类是分区域调度的思想，二类是把多个调度中心问题看作一个复杂的问题进行整体优化。

一、采用关联规则将具有较不错相

关性的租赁点归为一个调度区域，实行分区域调度。对车辆调度区域进行划分的方法，主要有扫描法、聚类算法，作者结合公共自行车租赁点的潮汝方法和关联特性，能够避免产生较大误差。通过分区域调度的思想，将多调度中心问题转化成多个单调度中心问题，研讨主要应该在租赁点（客户）的分离策略上

二、多调度中心整体优化

将多个调度中心的问题作为一个整体进行优化，虽然问题愈加复杂，但作者认为对于同样规模大小的问题，釆用多调度中心整体优化，将会用到愈少调度车辆数并缩短调度路径长度。对多个调度中心的公共自行车调度问题进行算法设计，要求调度车辆需要返回原来的调度中心，计算结果表明多个调度中心能提升客户满意度并降低运输成本这一研讨验证了本文的观点。而本文的研讨，将进一步削弱假设条件，不要求调度车辆需要返回原来的调度中心，调度车辆可以在不同的调度中心之间交叉进行调度任务，并通过改进初始解的生成进行算法求解，实例证明多调度中心能够在调度车辆数和调度路径长度两方面实现进一步优化。

三、单个调度中心问题

目前的研讨大多围绕单个调度中心问题展开，实现了单个调度中心的公共自行车调度模型的建立和求解，并用调度实例验证了模型和算法的性。

四、分区域调度思想

分区域调度的思路是运用扫描法、聚类算法等将调度区域内不同的客户进行分类，每个调度中心负责一部分客户，转化成单个调度中心问题进而分别进行调配。这种方法起初是用在大规模配送问题上，通过借鉴吸收，在调度路径优化问题上也已经有类似的分区域调度的思想。

通过对存放自行车总量、借车率和还车率、调度启动阈值等的关系研讨，进行调度需求的预测，求解得出了某一时刻不同租赁点的车辆存放数量，从而推算出调度需求。强假设和约束的设置，缺乏对客流随机性的考虑，如夜间租借需求忽略不计、借还车需求的确定、调度前后投入车辆数保持一致等，可能是导致调度需求预测出现较大偏差的原因。

自行车有哪些类型？

一、山地单车：山地自行车起源于1977年旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺自行车面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击。相比普通自行车骑行时较不易损坏。

二、公路单车：用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计较大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较不错，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不需像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时速率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高速的菱形设计，公路车是为优美的自行车。

三、场地单车：用于在室内尤其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸（刹车用的），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。

四、速降单车：速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种很有挑战性的活动。骑手利用特别制作的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。

五、旅行单车：由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的较低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加性和减小在长途中疲劳感的产生。