自行车构件设置和公共自行车系统运行状况
骑行运动中要注意自行车构件的位置设置
【1】可能会不习惯运动单车的力量分配，通过几次骑行后，会能感觉到酸痛在减轻，不适的状态在减少，正确的调整也是提升稳定系数的确定。
【2】太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，影响操控，影响呼吸。把横太宽也不见得是件好事，上半身也容易太前倾，增加腰、背部的负担。
【3】将把组设定在适当的位置，让身体的重量能够分一些到把手上，运用上半身与手臂的力量，大家3：3：3的力量分配。
【4】确定了刹车手把位置，就需要确定刹车手把角度了，通常刹车把预设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂水平为准。正确的刹车把手角度可以让手臂手掌肌肉舒畅，能快地施力与反应。
【5】坐垫高度忌讳拉得太高。膝盖打直，有损伤膝关节及腿部韧带的危险。坐垫高度太低，蹲骑会让腿部的力量伸展不开，大腿、小腿、与膝盖无法舒展，无法提速。找到属于自己的标准坐垫高度需要点时间，兼顾踩踏力量、避免身体受伤。
【6】把横的宽度要比肩膀再宽一些，至少要与肩膀同宽，在骑行中操控才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。
【7】刹车的重要性不用多讲，刹车手把的位置很关键，刹车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度来进行调整，基本上食指与中指的二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算达到基本需求，在遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
【8】坐垫的高度是单车设定中较重要的一环，与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
【9】把组的高度直接影响操控的灵活度。重量均分于单车的手把、坐垫、脚踏。不善于使用上半身的肌肉群会将把组做的尽可能高，由于眼里分配不均，骑行久了臀部会因为压力产生不适。太过于正直骑行姿态，震动通过单车直接反馈到脊椎，导致腰酸背痛，直至僵硬，这样的姿态不适合骑行运动。
公共自行车系统租赁点布局是影响公共自行车车辆调配的一个主要因素，租赁点布局不正确是车辆调配问题产生的重要原因，布局的正确性与运营后车辆调配工作量有着紧密联系，因此为降低运营后车辆调配工作负担，应正确布设租赁点。本节主要分析目前国内城市公共自行车系统租赁点规划建设时的布局依据，布局方式。
公共自行车租赁点一般布设在各轨道交通站附近两侧、公交站点、公交枢纽、大中型公共停车场、市区级行政中心、购物中心、公园、风景旅游区、居住小区、产业园、科技园、医院、大中专学校、商业楼宇、文娱中心、宾馆酒店等人流集中的公共服务设施周围，方便市民换乘。公共自行车租赁点布局一般准则：地铁，有轨电车主要景观道，带隔离栏的道路的两边都要设置公共自行车站点，方便市民使用，不横穿马路；景点正门、标志性建筑、广场的站点布置在侧面或者以外范围，不影响景观或妨碍行人通行。
道路转折点或停车场出入口不应设置公共自行车停放点，以免机动车碰撞；地铁出入口或公交上下点及主要道路口在外布设租赁点为宜；站点不应设置在人行较窄的道路上，以免占用人行道或盲道，在条件受限的情况下，可以利用绿化带或行道树处布设，也可以采用°斜角布设；
公共自行车不能占用其他公共设施，如窨井盖、消防栓、电力检修井等；公共自行车租赁点布设应尽量远离非机动车停车处，以防非机动车占用公共自行车站点资源，造成供还车困难；公共自行租赁点车布设周围要有市电或路灯电接入口，以确定站点正常运营。
每个公共自行车站点的车辆与锁车柱数量应以不小于比例布设，以确定还车成功率，城市主要街道站点布设不少于个左右的锁车柱，以免造成后期运营调度困难；在地铁沿线两侧出入口处附近的公共自行车站点要设置个锁车柱，有条件的情况下可以布设公共自行车停车场（封闭式，出入口釆用闹门管理借还车，临时停放车辆可以达到辆；有轨电车站两侧、大型超市、行政中心、大型住宅区等处，设置锁车柱不小于个，临时存放车辆可以达到辆以上；如果不能确定站点规模，就按照一个标准站点布设。
公共自行车系统运行状况查看发现居民与游客在使用过程中常见问题排名前五位是：（租赁点无车可借（的被查看者选择；租赁点还不进车（被查看者选择；（高峰期借不到车（被查看者选择）；（自行车损坏（被查看者选择；（服务热线打不通（被调査者选择。前三项的比重高达，不管是无车可借、还不进车还是高峰期不可借，原因归结起来都是公共自行车车辆调配不及时，因此租赁点公共自行车车辆的调配问题是制约公共自行车系统发展的一个重要因素。
【1】运营管理问题
公共自行车系统运营管理单位一般为城市公共交通集团。公共自行车系统具有公益性，一般情况下政府是系统初期建设的主要投资者，建成运营后系统本身收入甚微，运营管理单位由于长期的资金短缺，存在运营管理人员缺失，管理机制不，运营体系不完整等问题。一旦政府减少投资补贴将会使得大部分城市公共自行车项目难以维持运营。
【2】车辆调配问题
城市公共自行车系统租赁点少则几百个多则几千个，不同租赁点在不同时间段内自行车租赁借还需求量不一致，因此产生租赁点间自行车数量不均衡问题，需要进行车辆调配以确定租赁点自行车数量达到借还需求。目前车辆调配方法落后，存在车辆调配不及时，车辆调配路径不正确等问题，影响整个系统的运营服务水平。
