自行车租赁的基本设施与公共自行车系统运营模式

一、基本设施

自行车租赁的基本设施主要是确定租还车过程的顺利进行，具体包含以下几部分：

1、停车桩

停车桩设置在租赁服务点内，用于读取租赁卡信息、完成租还车过程的自行车解锁和上锁。停车桩包括锁具、读卡器、指示灯等。读卡器和智能租赁卡利用无线射频识别技术(RFID技术)完成信息通信。

2、智能租赁卡

因为公共自行车辆通常是通过智能租赁终端完成租还车过程，所以需要专门的智能租赁卡与智能租赁终端实现信息对接，用于租赁费用的圈存和支付，后期完成自行车辆的租赁。根据用途分类，目前常用的智能租赁卡分为临时卡和固定卡两种。有些租赁卡能与公交卡共用，有些租赁卡还不能实现与公交卡相兼容。

3、用自行车辆

公共自行车作为准公共产品，存在容易被偷窃的风险。所以，公共自行车需要使用专门设计的具有稳定、预防盗窃和损坏功能的自行车。同时，为区别与普通的自行车，用自行车应设置统一的规格，选择结实用材质，并且将车辆的核心零件设计成与普通自行车不兼容。如Velib，系统的公共自行车为方便使用，特别设计了车锁和车筐，同时为实现车辆与停车桩的终端通信，在自行车辆某部位还安装了集成电子部件，方便收集详细的车辆使用信息，经过统计分析，可以为系统的发展和改进提供理论依据。

4、智能租赁终端

自行车租赁者可以通过智能租赁终端刷卡完成借还车行为。租赁者既可以直接在智能租赁终端上自助购买智能租赁卡，也可以再终端上办理所需的增值业务。智能租赁终端有两面，一面带有液晶显示屏，显示购买租赁卡的操作界面，另外一面则是租赁站点的地图分布、读卡区域和操作界面。根据服务信息系统种类不同，有些系统租赁车需要通过智能租赁终端，比如法国里昂Velo'v系统、西班牙巴塞罗那Bicing系统；也有些不需要通过终端管理。

二、租赁点

租赁点是系统运营的载体，用于完成自行车租还中转，安装有智能租赁终端和停车桩。租赁点的规模大小具体看租赁点所处的位置和客流需求，具体看实际情况进行规划建设。为了方便租赁者租还车辆，租赁点通常设有雨棚，同时也可以保护租赁点内自行车免受日晒雨淋，延长自行车的使用寿命。租赁点还设有广告栏，通过投放广告增加公共自行车运营收入，维持租赁点运营。

三、停保基地

公共自行车辆由于高频率使用，为维持车辆性能，需要定期对其进行清洗、维护和维修，需要配建停保基地。同时，为了提升公共自行车的运营速率，停保基地还用于存放一些量的公共自行车辆，以备在高峰期或重大节假日时可以及时进行调度，达到激增的交通需求。

四、智能管理系统

目前我国采用第三代PBS进行运营，它能够进行联网运营，实现通借通还、查询、管理、结算和防范监控等功能。PBS智能管理系统主要包括控制中心、区域调度中心以及信息发布系统。

控制中心职能管理系统的核心部分，主要包括调度中心和信息中心。调度中心是通过信息中心传送的实时数据对各租赁点、停保基地的自行车辆进行调度，而信息中心承担数据的交换、搜集以及处理功能。

区域调度中心。将租赁点划为不同区域，每个区域设立调度中心，将存车和调度功能一体化设置，降低系统成本，提速率不错。

信息发布系统。包含租赁服务网点名称、位置、收费费率、网点租用率、平均租用时间、道路交通状况信息、交通管制信息等通过网络、通讯工具、指示牌等媒介发布信息，为租用者提供信息。

公共自行车系统运营模式可以概括为提供的公共自行车服务以及信息的流动，同时包括对该系统的参与者及其作用、各自潜在利益收入来源的结构描述。自公共自行车在推广以来，在不同的运营模式运作下，各自城市取得的运营成效各有相同。公共自行车的运营是公共自行车系统发展的关键，有些城市运营成效斐然，而有些城市则运营惨淡。

城市公共自行车交通不应作为出行链中全程的交通工具，而是居民短途出行、中长途公共交通的中转换乘以及旅游、休闲等尤其规出行的工具。据此，可以将城市公共自行车系统的发展主要定位为交通、休闲和生态功能，具体决定于城市资源及条件。

①交通功能

城市推广PBS发展的目的是：1)解决城市内部居民短距离出行；2)接驳公共交通，做好公共自行车与公共交通的衔接，构建“B+R”换乘模式，达到城市公共交通“然后一公里”出行需求，快便捷集散公共交通末端客流，扩大公共交通服务范围。

②休闲功能

公共自行车系统要达到居民的休闲、娱乐、健身需求。

③生态功能

公共自行车的发展做好与轨道交通、BRT系统、常规公交以及小汽车等其他出行方式的衔接，优化城市公共交通系统体系，构建以“公共自行车”为主的绿色交通体系，实现城市交通节能、减排、低碳、绿色的发展，改进城市交通生态环境。