公共自行车的发展与服务

公共自行车的发展需要相对平坦的地势条件，故租赁点的设置主要考虑其所在的地形条件，本文从自然环境和社会环境两方面进行PBS租赁点设置的影响因素分析。

①社会环境因素

一、停车干扰程度

租赁点的设置除了达到客流出行需求外，还应考虑它对周围环境的影响，特别是在客流集聚频繁的租赁点需要占用相应的道路资源，所以设置时，应确定租赁者的租还车行为不会对周围的人流、车流产生干扰，同时可以减少交通事故的发生，确定出行者的出行稳定，避免生命等财产损失。

二、交通出行需求

租赁点选址较重要的作用是达到公共自行车的出行需求。租赁点的选址应该选择在步行客流集聚地附近，方便出行者的起讫点需求或中转换乘需求。因此，租赁点选址布局要合理，点位布置密度要合理，在达到出行需求的基础上又能提升系统服务水平，增加收入。

②自然环境因素

考虑到自行车的性能和适用环境，其对自然环境的依赖性比大，在租赁点选址过程中，应该根据自然环境条件，因地制宜地合理安排其建设规模及布局，提升运营效益。

一、基础设施

租赁点在建设过程需要用地、用电、信息传输网络、不怕水防灾设施、生活服务设施等需要的基础设施。设置租赁点时，要考虑这些基础设施是否容易获得。

二、土地资源利用

租赁点的建设涉及到城市用地，市中心用地紧张，制造费用较不错，市区外围土地制造费用相对较低，所以租赁点选址时对于在市中心设置租赁点应该衡量各方因素，慎重考虑租赁点的密度和规模，可以适当扩大市区外围的租赁点的规模和间距。

三、商业价值

运营企业在租赁点选址过程中，会偏向于选择能给他带来收益的环境，利用在制造过程中租赁点具有租赁点站台广告、自行车车身广告、租赁点商品零售等附加商业产品，用以提升PBS的运营收入。租赁点及周边环境的商业价值越大，系统的运营收入也就越高。

四、地形

地形在很大程度上制约着公共自行车使用，据日本统计资料显示，普通自行车爬坡时可接受7-8%坡度，且斜坡距离不可过长；坡度大时，易造成公共自行车爬坡困难，下坡危险。道路坡度大时，一般自行车只用于下坡，且需要借助运输车辆将自行车运至坡顶的租赁点，会降低自行车的经济效益。因此，平原和缓丘陵城市适宜发展PBS，而山地或高丘陵城市则不建议大规模发展PBS。

五、交通出行环境

公共自行车租赁点的设置主要是方便居民短距离出行，集散公共交通的末端客流，因此，租赁点的选址既要考虑与小型建筑、居民小区、院校、厂区等的距离，又要考虑与轨道站点、公交站点、大型交通枢纽的衔接，为换乘提供便利的平台。租赁者对起讫点与租赁点、公共交通站点与租赁点间的步行距离有要求，一般在Smin(大约300m)之内，若步行距离过长，会使出行者失去耐心，改用其他的出行方式。因此，公共自行车租赁点的选址，要考虑周边土地利用性质以及交通的便利性，尽量减少出行者的换乘步行距离，提升公共自行车的服务速率。

公共自行车服务主要是为了解决出行者出行末端步行距离问题，所以居住点等一般服务点应该设置在出行者的出行始点或终点附近。且一般服务点的服务范围较广，在布点时应该适当加密布设站点。一般服务站点同样也具有衔接公共交通的功能，所以应考虑他们与公共交通站点的联系，优先考虑布置公交车站附近的一般服务点。然后，一般服务点包含各类租赁点，各具有不同的服务功能，根据实际客流需求，设置适当的一般服务点的规模和布点密度，应将一般租赁点看成一个整体，注重他们之间的联系，发挥整个系统的优功能。一般服务点常设置在大型商业办公地点、居民小区、学校、医院、体育馆、厂区等客流集聚地附近，租赁站的布置应避免租赁站的出入口直接对着交通干道或繁忙交叉口，减少对机动车干道的干扰，可确定租赁者存取自行车的稳定，同时应尽可能分散多处设点，方便居民租赁使用。

停保基地布局规划

和轨道交通设置轨道基地、公交交通设置停保场一样，公共自行车交通需要设置停保基地，主要用于运输调度自行车辆的机动车停车场，同时临时停放报废车辆及新购车辆，并用作公共自行车车辆定期清洁、维修的场地。由于公共自行车的投资相对小，建设的公共自行车停保基地的场地规模相对有限，不便于停放用于运输调度用的机动车，因此可以考虑公共自行车停保基地与公交停保场结合，在公交停保场内规划部分用地用于设置公共自行车停保基地。