公交点设置与自行车的骑行知识

公交点设置在地铁站、公交站和主要常规公交站，服务于公交的换乘，吸引市民采用“”的方式出行。居住点就是在居民区的内部设置自行车站点，为居民的日常出行提供方便。公建点是指人流集中的公共建筑区，有通勤休闲的功能。休闲旅游点就是各个风景区内设置站点，提升游客的旅游品质。大专院校点为了达到学生的短途出行的需要。

一、站点布设方法

将研讨区域进行划分，将划分的区域分类，以公共交通枢纽为核心来逐层推进进行站点布设。以划分的小区域为单位，同时考虑各个小区之间的衔接。结合慢行交通路网规划以落实相关的自行车站点。在功能不重叠的情况下，在人流密集的地方布设大型的集散点。在各居住小区、小型商业和公建区等安插各类移动小型站点，深入出行终端，构建末端交通网络。

二、站点设置建议

在广场、公园、人行道和建筑后退等空间均可以设置固定站点和移动站点。宽度大于的人行道附近。

三、站点的规模

站点的规模就是每个站点配置自行车的数量，杭州自行车交通系统将站点分为两种，固定站点和移动站点。固定站点的作用是连接周边其他的移动站点，使整个自行车交通系统机动灵活，提供不同层次和级别的租赁服务。固定站点人流量大，处在比较重要的交通位置，有着愈加重要的功能，自行车数量应在辆为宜。移动站点应该看实际需要来布设，规模应该为辆。

四、选址原则

站点数量多，覆盖面广，站点大小和等级多样，层次清晰；固定站点和移动站点搭配正确；衔接公交站点，方便居民；美化站点设施，位置设置正确，与周围环境协调。

五、确定服务半径

服务半径主要跟站点的类型相关，固定站点的服务半径是米，移动站点的服务半径是米。

面积足够（至少要有米米）的公园、广场或建筑后退等区域。固定服务点。固定站点规模大，设备多，应该利用广场、建筑后退和公园等立空进进行设置。

移动服务点。移动服务点规模小，设备简单，移动方便，可以利用居住小区、公建自身配建的自行车停车位、人行道以及路边停车泊位来进行设置。

分析自行车的骑行知识：

（1）变换姿势：爬坡时，主要采用坐姿，坐在坐垫上蹬踏。坐姿又分两种。一种是上身前倾大约45度，臀部坐在坐垫的后部，这时候大部分是使用臀大肌；臀大肌是人体大块的肌肉，力量很大。爬坡时运用这部分的肌肉会很速率较为正确。二种是上半身直立，臀部坐在坐垫的前部，这时候大部分是使用大腿肌肉；使用这种姿势时，可以让臀大肌休息。

（2）在平路的时候，蹬踏的频率大概是90-120转/分钟。平路的时候，调整传动比，能长时间保持这个蹬踏速率，速度比较不慢而又感觉轻松，这个齿轮比就是适合自己的比率。

（3）上坡时，传动比太低，为了获得上坡的动力，不得不重踩，这样费力，会增加心脏的负担，很不慢就没力气了。

（4）保持节奏：呼吸的时候用被动吸气方式。方法是：用力把气呼出，然后被动地吸气。其实这种呼吸方式就是气功、瑜伽的呼吸方式，道理是想通的。

（5）及时变速：上坡的时候，选择一个适合自己的传动比。怎样才是适合自己的传动比呢？这个因人而异，自己要多练，多摸索。变速时，前飞轮逐渐往小齿盘调，后飞轮逐渐往大齿盘调。

（6）前面讲的蹬踏频率是一个节奏，还有呼吸的节奏。呼吸的频率和蹬踏的频率同步，当然不是一比一的同步，谁都不可能一分钟呼吸60次。到底蹬踏多少次呼吸一次，这个也是因人而异，因身体素质而异，多练习才能掌握。

（7）爬坡遇到弯道时，尽量走外弯道。外弯道虽然长一点点，但没有内弯道那么陡。爬坡时不要埋头用力，要看着前方的路线，注意障碍物（例如石头，小坑），提前排好路线，绕过障碍物。

（8）爬坡的时候，蹬踏频率一般是60-80转/分钟。及时调整传动比，让自己不会感觉太辛苦，又能保持相应的速度，这样就是适合自己的传动比。